“并不是，”李谕说，

        “您看到的已经是完成品，我只是给其他汽车厂商供应零部件而已，好像他们做的都是汽油车。”爱迪生摇了摇头：“汽油车不行的，只有电才是最好的解决方案。”爱迪生与特斯拉之间的电流大战已经以交流电的胜利结束，不过现在汽车界的

        “油电大战”还没有分出胜负。爱迪生目前显然是站在电车一方。李谕说：“不管什么能源，都离不开传动系统，如果他们做电动车，也能用到我的方案。”爱迪生看了看四驱系统：“我正在研究蓄电池，准备放在车辆上，以我实验室的数据，续航里程还比较可观。只要是能让车子跑得远，电动车肯定更有前景。”蓄电池用的当然是直流电，这是爱迪生的老本行。

        不管是现在，还是一百年后，电池都是决定电动车好坏的最关键指标。

        如果放在后世，可能这句话还有点瑕疵，因为电控系统也很关键，不过就目前看，电池确实是最关键因素。

        李谕也知道现在电池的水平，这是个人类技术上的大门槛，后续的研发方向几乎都是先朝着材料去，寻找合适的电池材料，阳极材料、阴极材料以及储能单元。

        至于改进电池结构，那是之后的事情。反正就目前的技术水平，干电池都没有普及，蓄电池组又重得要死。

        李谕说：“只怕充放电还是不够方便，也不够安全，而且按照数学模型，电动车的续航里程不会简单因为蓄电池的增大而大幅提升。”

        “我讨厌听到数学模型，”爱迪生说，

        “一切都是要以真实的试验来验证。”李谕也不好和争论，因为以前特斯拉就因为这些数理内容与爱迪生发生过好多次争吵。

        此后特斯拉甚至亲口说过：“爱迪生用的方法效率非常的低，经常做一些事倍功半的事情，整体而言，我是一个很不幸的见证人。他如果知道一些起码的理论和计算方法，就能省掉90%力气。他无视初等教育和数学知识，完全信任发明家的直觉和建立在经验上的美国人感觉。”缺乏足够的科学精神，以勤奋实践挂帅的爱迪生和他的团队一共拥有1000多项专利。

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