爱迪生确实是想搞出来蓄电池用于电动机械以及电动车上，他自己的水泥厂也迫切需要。

        不过电池这东西实在是难搞，保时捷费了九牛二虎之力，造出来的纯电车也跑不了多远，有效里程只有几十公里，根本过不了一百公里的门槛。

        至于这台新的混合动力汽车，虽然行驶里程可以达到差不多200公里，但重量却达到4吨，比二战时期日本2.4吨的坦克

        “豆战车”都要重，所以可以想象它的售价——就算是卖废铁，四吨也不是小数目。

        所以说，保时捷还真有那么一点出场就豪华的味道，一开始就不便宜……当然了，这时候的保时捷还没有成立保时捷公司，与美国大部分小汽车公司一样，他是同几个人一起在小作坊中生产汽车，一次只造出来一辆。

        但只要有人买，他们就可以根据客户需求进行手工定制化服务，毕竟销量很低。

        私家车开这么个大玩意，真心不太合适，好在保时捷这辆混合动力汽车体型大，马力也足够，不仅拉人，还能拉拉货。

        爱迪生研究碱性蓄电池的目的也是为了放在电动车辆上，目前看碱性电池比保时捷用的铅酸电池确实好一些，但重量仍旧难以减下来。

        而且现在爱迪生造的蓄电池存在极大的漏液风险，里面装的是氢氧化钠，这可是烧碱，漏出来伤害性很大。

        碱性电池到了后来，还是用在日常电器中比较多，就像南孚的五号、七号电池什么的。

        而铅酸电池也没有淘汰，即便到了一百多年后，依旧用在燃油车的电瓶中作为蓄电池，比如给车内设备供电，还有给车辆启动电机供电。

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